QUINTON HAZELL Butée hydraulique QUINTON HAZELL CSC011


QUINTON HAZELL Butée hydraulique pour CITROËN: C3 Aircross, Jumper (I), C25 (série 2) & OPEL: Insignia (B Sports Tourer,B Grand Sport), Vectra (B break/Caravan F35) & NISSAN: Bluebird (T72 Berline), Sunny (N13,B12 Coupé), Patrol (GR Y60), Trade, Violet (A10) & FORD: Focus (I Hatchback Phase 2,I Hatchback,I Clipper Phase 2,I Clipper,I Berline,I Berline Phase 2), Ka (I), Fiesta (IV Phase 2,IV), Courrier/Courier, Puma & FIAT: Ducato (230-231-232-234), Panda (169 4x4) & SEAT: Ibiza (V) & SKODA: Octavia (5E3 Berline Phase 2,5E5 Combi Phase 2) & BMW: Serie 5 (Série 5 F11 LCITouring) & ALFA ROMEO: 33 (907) & MERCEDES-BENZ: Série 126 (W126 Berline S/SE/SEL), Série 124 (W124 Berline 200-500,W124 C124 Coupe 200-320), Classe SLK (172), Sprinter (901-905 211CDI,901-905 208 CDI), MB (631), Classe G (-GD) & VOLVO: S60, 850 (Break/Estate), 440, 940 (Break/Estate), C30, V40, S40, V70 (II), 240 (Break), 760, XC 90 (I), S70 & VOLKSWAGEN: Transporter (F24,7J/7H 7J,7J/7H 4-Motion 7J,7H,F24 syncro,F7D,F70), Vento, Caddy (II,III), New Beetle (I), Corrado, Coccinelle/Beetle, Crafter (35), Jetta (III 1K2,I), Polo (II,IV Berline,III Phase 2), Golf (V,IV Variant 4Motion,III Variant,IV,III Syncro,V Plus,II), Bora (Variant 1J6,1J2), Golf Cabriolet (Golf IV Cabriolet), Passat (B3 Berline,B4 Variant,B3 Variant) & IVECO: Daily (VI Chassis Cabine) & JAGUAR: F type (Jaguar F-Type Coupé), 420 & VAUXHALL: Antara, Corsa (MKIII 5 portes), Omega (Break) & RENAULT: Mégane (IV Sedan) & MAZDA: 121 (JA/JB) (Ref : CSC011) type de fonctionnement : hydraulique, Alésage-Ø : 28.0 mm, marque : QUINTON HAZELL, avec consigne : non, but du produit : Le dispositif de débrayage central d'embrayage (également appelé butée hydraulique) active directement la fonction de débrayage du mécanisme d'embrayage de votre voiture à boîte de vitesse manuelle. Il intègre en une seule pièce à fonctionnement hydraulique le récepteur d'embrayage et la butée d'embrayage, alors que dans un système classique, le récepteur hydraulique (esclave de l'émetteur d'embrayage commandé par la pédale d'embrayage) actionne mécaniquement une butée d'embrayage montée séparément, via une tringlerie intermédiaire appelée fourchette d'embrayage. Le principe de la butée hydraulique supprime donc une étape dans le processus de débrayage/embrayage., quand changer : Les symptômes de dysfonctionnement d'un dispositif de débrayage central d'embrayage sont les mêmes que pour un dispositif classique avec récepteur, fourchette et butée : l'enfoncement de la pédale n'active plus (ou imparfaitement) la fonction de débrayage, et les pignons de la boîte de vitesse se manifestement bruyamment quand vous changez de rapport. Toute fuite au niveau de la butée hydraulique implique donc un diagnostic et son éventuel remplacement., pourquoi changer : Une butée hydraulique qui fuit entraîne une déperdition plus ou moins importante de liquide et une inefficacité progressive ou brutale du système de commande de votre embrayage. La fonction de débrayage...

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